Theturbínové kolo a hřídelshromáždění se běžně nazýváturbínové kolo. Je to nejkritičtější a nejnákladnější ze všechturbodmychadlordíly. I když je to technicky sestava, lze ji považovat za jedinou součást, kterou výrobci neprodávajíturbínové kolo a hřídelsoučástek, protože způsob montáže není pro běžného člověka možný.
Thehřídel turbínyje typicky indukčně kalené pouze v oblasti čepu ložiska. Toto je pro účely nošení. Hřídel je broušena s tolerancí kolem 0,0003 palce. Z tohoto důvodu je při provádění nezbytný desetinový odečtový mikrometrturbodmychadlopřestavba.
U leteckých aplikací,turbínové kolo a hřídelvšechny jsou vyrobeny z jednoho kusu jako bezpečnostní zařízení diktované FAA. Ale ve všech ostatních aplikacích jehřídel turbínyje přivařena kturbínové koloodlévání buď svarem elektronovým paprskem nebo metodou setrvačného svařování. Většina svarů používaných ve výrobě je dnes typu setrvačných svarů kvůli rychlosti výrobního procesu, kterou umožňuje.
Ve většiněhřídel turbínyszávitová část kola obsahuje válcované závity místo řezaných závitů, což vytváří silnější hřídel, jakmile je utaženo s kompresorovým kolem na místě. Důvodem je, že struktura zrna kovu hřídele není řezána, ale je stlačena, a proto není oslabena. Důkladné prozkoumání vláken na ahřídel turbínyodhalí hladké a lesklé závity na rozdíl od hruběji řezaných závitů, které se obvykle vyskytují na strojním šroubu.
